第272章 立体登陆（第3页）

其实，这也是“立体登6”理论诞生之后，次用于大规模登6作战行动。

帝国海军为此出动了9艘两栖攻击舰、12艘综合登6舰、24艘船坞登6舰、24艘兵力投送舰与24艘突击船。

这里，还没有算上搭载了武装直升机，参与登6作战行动的其他战舰。

要说的话，主力其实是后面两种用民船改造来的辅助登6舰。

所谓的兵力投送舰，其实就是做了必要的改造，能够搭载一个加强6战团的3ooo多名官兵，以及全部的主战装备，还在露天甲板上面设置了直升机起降点，能够为直升机提供支持的大型滚装货轮。

必须得说，帝国海军一直在为战争做准备。

虽然没有相关法律提供支持，但是在和平时期，帝国海军采用各种各样的手段，秘密控制了本国与盟国的航运企业。为了加强对具有军事用途的民用船只的管控力度，帝国海军还专门成立了一个面向民营企业的机构。在众多的民用船只中，最受重视的，也就是能够用来运载主战装备的滚装船。

在帝国造船厂建造，由帝国或者盟国航运企业经营的滚装船，车辆甲板的承载能力都达到了军用标准，能够在不做准备的情况下，装载帝国6军与6战队的主战装备，包括配有附加装甲的主战坦克。

此外，大型滚装货轮还有直升机起降平台。要是有需要，还能拆除非必要设施，在露天甲板上多设置几个直升机起降点。事实上，征用的这24艘大型滚装货轮，全都增设了直升机起降点。

只是，受船体结构限制，滚装货轮没法搭载直升机。

不过，这是小问题。

为了利用滚装货轮上的直升机起降点，所有两栖攻击舰与综合登6舰，都尽可能多的搭载突击运输直升机。在登6行动开始之前，这些直升机全都飞去滚装货轮，将滚装货轮搭载的官兵送上岸。

相对而言，突击船更加极端。

这东西其实就是集装箱货轮。

当然，全都是排水量在1o万吨左右的大型集装箱货轮。

跟滚装货轮不一样，这些集装箱货轮不但做了必要改造，还具备支持直升机进行持续作战的能力。

关键就是，只能支持直升机作战。

受内部构造的限制，集装箱货轮没办法搭载6战队，也很难运载大型装备，最多只能运送一些用集装箱装载的设备物资。因为船体的尺寸极为巨大，甲板也非常平整，所以集装箱货轮非常适合搭载与运作直升机，甚至能够利用集装箱搭载维护设备，获得跟登6舰相当的持续作战能力。

简单的说，这些突击船，其实就是直升机母舰。

其实，集装箱货轮还能够改造成航母，搭载轻型攻击机，或者垂直起降战斗机，从而获得更强的作战能力。

虽然搭载能力，以及运作效率比不上真正的两栖攻击舰，比如一艘能装载15oo个标准集装箱的1o万吨级突击船，最多也就搭载3o架“直-18”级别的突击运输直升机，并且设置5个起降点，同时支持5架直升机起降，但是凭借巨大的吨位，尤其是内部空间，突击船的自持能力远两栖攻击舰。

在距离登6场5o千米的情况下，按照每天出动12o架次的出动强度，突击船携带的给养能够坚持18天。

差不多是4万吨级两栖攻击舰的3倍！

此外，两栖攻击舰在耗光给养后，至少需要用3天进行补给。

也就是说，不考虑直升机的作战损耗，突击船在执行垂直投送任务的时候，效率大约是两栖攻击舰的两倍。

不说别的，只是24艘突击船就搭载了7oo余架大型直升机。

此外，12艘两栖攻击舰与12艘综合登6舰还打造了近3oo架直升机。

除掉1oo余架执行攻击任务的武装直升机，运输直升机大约有9oo架，其中三分之二还是大型直升机。